Изграждането на нов Key Bridge може да отнеме години и да струва най-малко $400 милиона, казват експерти

АНАПОЛИС, Мериленд (AP) — Възстановяването на срутения мост Francis Scott Key в Балтимор може да отнеме от 18 месеца до няколко години, споделят специалисти, до момента в който цената може да бъде най-малко 400 милиона $ - или повече от два пъти повече.

Всичко зависи от фактори, които към момента са най-вече незнайни. Те варират от дизайна на новия мост до това какъв брой бързо държавните чиновници могат да се оправят с бюрокрацията по одобрение на разрешителни и възлагане на контракти.

Реалистично, планът може да отнеме пет до седем години, съгласно Бен Шафер, професор по инженерство в университета Джон Хопкинс.

„ Срокът за доставка на климатично съоръжение сега за възобновяване на дома е към 16 месеца, нали? “ - сподели Шафър. Той продължи: „ Значи все едно ми казвате, че ще построят цялостен ​​мост за две години? Искам да е правилно, само че емпирично мисля, че не ми се коства вярно.

Други са по-оптимистично настроени по отношение на евентуалния график: Самех Бади, професор по инженерство в университета Джордж Вашингтон, сподели, че планът може да отнеме от 18 месеца до две години.

Кий Бридж се срути във вторник, убивайки шестима членове на екипажа, който работеше по сектора, откакто товарният транспортен съд Дали се заби в една от опорите си. Властите се борят да почистят и възстановят след случая, който затвори оживеното пристанище на града и част от околовръстния път на Балтимор.

Бедствието ненапълно наподобява на смъртоносното сриване на моста Sunshine Skyway във Флорида, който беше ударен от товарен транспортен съд в Тампа Бей през 1980 година Строежът на новия мост лиши пет години, закъсня с 19 месеца и струваше 20 милиона $ над бюджета, когато отвори порти през 1987 година

Но специалистите споделят, че е по-добре да погледнем към по-скорошни произшествия на мостове, с цел да разберем какъв брой бързо може да се случи възобновяване.

Джим Таймън, изпълнителен шеф на Американската асоциация на държавните магистрални и транспортни чиновници, цитира случая с междущатския 35W мост в Минесота, който се срути в река Мисисипи през 2007 година Новият сектор беше вдигнат за по-малко от 14 месеца.

„ Това е най-хубавото съпоставяне, което имаме за план като този “, сподели Таймън. „ Те свършиха изключителна работа, като съумяха да получат нужните утвърждения, с цел да могат да възстановят това допустимо най-бързо. “

Таймън чака разнообразни държавни организации да работят дружно, с цел да прокарат разрешителни, екологични и други.

„ Това не значи, че всички верни квадратчета няма да бъдат отметнати – те ще го създадат “, сподели Таймън. „ Просто ще бъде направено по-ефективно, тъй като всеки ще знае, че това би трябвало да стане допустимо най-бързо. “

Един задаващ се проблем е източникът на финансиране. Президентът Джо Байдън неведнъж е казвал, че федералното държавно управление ще заплати за новия мост, само че това следва да се види.

„ Надяваме се, че Конгресът ще може да се сплоти, с цел да даде тези запаси допустимо най-скоро, тъй че това да не се трансформира в източник на закъснение “, сподели Таймън.

Сенаторът от Минесота Ейми Клобучар оказа помощ за бързото приемане на финансиране за възобновяване на моста I-35W в нейния щат. Но тя сподели, че подмяната на балтиморския сектор може да бъде по-сложна.

Тя означи, че мостът I-35W, федерална междущатска автомагистрала, е доста по-натоварен път с към 140 000 транспортни средства, пресичащи дневно, спрямо към 31 000 за моста в Мериленд.

„ Но където има воля, има и метод и можете да получите незабавно финансиране “, сподели Клобучар. „ Това се случва в цялата страна, когато настъпят бедствия. И фактът, че това е толкоз огромно пристанище, също заслужава да се погрижим за всичко това. “

Бади от университета Джордж Вашингтон сподели, че цената може да бъде сред 500 милиона и 1 $ милиарда, като най-голямата променлива е дизайнът.

Например провесен мост като Голдън Гейт в Сан Франциско ще коства повече, до момента в който кабелен сектор, като Скайуей Съншайн Бридж във Флорида, който се оправя с тежестта благодарение на кабели и кули, би бил по-евтин.

Каквото и да се строи, стоманата е скъпа в наши дни и има закъснение за I-гредите, сподели Бади. Освен това лимитираният брой строителни компании, които могат да се заемат с сходен план, към този момент са заети с друга работа.

„ Проект като този ще бъде интензивен, тъй че всичко ще коства доста повече “, сподели Бади.

Хота ГангаРао, професор по инженерство в Университета на Западна Вирджиния, сподели, че планът може да коства единствено 400 милиона $. Но това е единствено в случай че се употребяват основите на стълба на остарелия мост; дизайнерите може да желаят да разположат новите опори по-далеч от каналите за доставка, с цел да избегнат нов конфликт.

„ Това ще бъде повече стомана, по-сложна структура и повече инспекции и салда “, сподели ГангаРао. „ Всичко се прибавя. “

Норма Джийн Матей, почетен професор по инженерство в Университета на Ню Орлиънс, сподели, че подмяната на Key Bridge евентуално ще отнеме няколко години. Дори и да е приоритет, процесът на планиране на сектора, приемане на разрешителни и наемане на реализатори лишава доста време. И тогава би трябвало да го изградите.

„ Процесът е в действителност да се вкара в употреба мост от този вид “, сподели тя.